本章将在此基础上，分别分析三类地区高铁可达性对于地区劳动力市场平衡性的影响作用及二者之间的关系。
第三节 中国高铁发展与地区劳动力市场容量平衡
一、高铁可达性与地区新增劳动力
康纳德·博格（1950s）推拉理论认为，一般情况下自然条件优越、经济较发达的地区能够提供更多更好的就业机会，吸引劳动力集聚，而劳动力集聚又可以产生积极的集聚效应，使集聚地区获得更优质和持续的经济增长动力，即为“拉力”。反之，自然资源匮乏、经济落后的地区就业机会少，劳动力资源流失，进一步造成地区经济发展滞后，即为“推力”。[7]劳动力的流动受到迁入地和迁出地的经济环境、社会环境、制度环境以及自然环境等多种因素影响[8]，在迁入地的拉力和迁出地的推力共同作用下实现。
经济活动人口是指年龄在16周岁及以上，在一定时期内为各种经济生产和活动提供劳动力供给的人口，为就业人口与失业人口之和。本章利用2008年和2016年经济活动人口（就业人员数与城镇登记失业人员数之和）计算地区新增劳动力人口数量，分析随着我国高铁开通运行地区劳动力人口数量的变化情况。
2008—2016年，30个省（市、自治区）新增劳动力人口数量、地区劳动力人口数量关于高铁可达性的弹性如表6-4所示。