这几天，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的朋友圈非常活跃，从泡茶到吃火锅，从微信视频会议到看电影、玩游戏，全程图文直播，只不过，和平时不一样的是，所有的这些事情，他都是在车里完成的。
     是的，他正在参加比亚迪“不带手机、足不出车48小时”挑战活动。和他一起参加挑战的，还有维信金科副总裁胡锰、著名观察家王冠雄以及当红人气女主播。这个活动吸睛无数，人们最关注的有两点：一是在车里如何吃喝拉撒？二是在这样一样手机不离手的时代，48小时不带手机真的可以做到吗？感受如何？
     “出舱了，舍不得下车。”6月17日下午两点，李云飞在朋友圈写道，“分‘手’48小时，想说的很多。感谢三位嘉宾和我一起参与挑战，感谢现场导播、摄影摄像和保洁等工作人员，也感谢场内外关注的朋友和网友。最要感谢的，就是比亚迪强大的DiLink系统。伟大的时代，伟大的行为艺术。唯有身体力行，才能打破大众的想象。也许，这就是比亚迪向新而行的使命！”
     尽管也有网友质疑，比亚迪唐毕竟不是房车，48小时不下车有点儿过度营销。但更多的人却为这个创意叫好。这两年来，不少自主品牌车型都主打智能化和网联化，虽然功能趋同，但效果却千差万别。有些汽车尽管有硕大的屏幕，但消费者使用一段时间后，又用回手机支架，大屏幕变成摆设，看起来迷之尴尬。
     比亚迪希望，通过此次活动，让DiLink智能网联系统的便利性、安全性更加深入人心。但是，车载智能系统真的能接管手机的功能和作用吗？
     为何要举办48小时“分手”测试？
     早在1943年，马斯洛就提出，人类需求象阶梯一样从低到高按层次分为五种，分别是：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。然而，对于现代人来说，在生理需求的下方，还有一个更重要的需求——Wifi需求。没有Wifi，就无法连接入网、网络购物、交友吐槽、晒富炫酷、点赞评论。
     这些，主要都是通过手机来实现。因此，我们对于手机的依赖程度越来越高，一会儿不看手机，就非常没有安全感，失魂落魄。甚至，不少人开车的时候还要聊微信、看朋友圈，造成严重的安全隐患。前不久，在福建三明市的一条隧道内，一辆快速行驶的小车突然失控，飞速撞向隧道内壁，女司机当场身亡。事后，警察发现女司机开车34分钟用手机30次。
     面对车内网络焦虑和驾驶安全的矛盾，业内始终没有很好的解决方案。基于用户这一痛点，比亚迪推出DiLink智能网联系统。凭借全面开放的生态、自适应旋转悬浮Pad、OTA远程升级以及精准的智能语音交互系统，它能够在车内接管所有智能手机的功能与操作，不仅让用户不再为网络“失联”而焦虑，也避免驾驶中因分神操作手机而引发的安全风险。
     此次举办“分手”48小时测试，就是希望验证DiLink智能网联系统在车载场景下，能否真正接管手机、无缝连接互联网的智能生态。这在此前，还从来没有哪个企业尝试过，可以说是开创了行业先例。
     48小时“分手”测试结果如何？
     从李云飞的状态不难看出，“不带手机、足不出车48小时”挑战活动对他来说是一件享受而非痛苦的事情。而且，在48小时内，还有家人和好友的探访，泡泡茶、聊聊天，也是另一种幸福。
     李云飞的女儿被DiLink系统里海量的动画片所吸引，向妈妈申请能不能和爸爸一起住在车里，被“无情”拒绝了。其他几个体验者，也各有各的精彩，连续两小时不间断的K歌，简直比KTV还要精彩。此外，几个人还都体验了叫外卖、看电影、玩游戏、视频工作会议等，甚至结合比亚迪独有的VTOL移动电站技术，还可直接让车辆供电，点个海底捞上车吃，让人羡煞不已。
     之所以能实现“一屏”搞定全部功能，主要是因为DiLink系统能够自由安装市面上数以百万计的APP，充分满足用户的全方位智能生活需求。同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。
     在驾驶场景下，凭借语音控制，DiLink系统有效防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。
     在李云飞看来，“在车里替代智能手机”已成为衡量智能网联汽车的主要标准。一款真正意义上的智能汽车，必然能够在车内全面接管用户对手机的需求和操作。目前，比亚迪已经建立起面向全球的开发者平台，全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，联合全球顶级开发者为用户定制更多、更好玩的车机APP。
     表面上看，“不带手机、足不出车48小时”挑战活动是一场秀，或者说营销活动，但从本质上说，这是比亚迪对于车机系统的一次普及和创新，也势必将推进整个行业车机系统的升级。正如李云飞所说：“车内取代手机，是车载系统的及格线。”
     比亚迪为何敢尝试48小时“分手”测试？
     在汽车行业，比亚迪一直是一个特立独行的存在。当所有车企都还在发力传统燃油车的时候，比亚迪已经在电动车市场深耕多年；当别的汽车企业在为卖车而发愁时，比亚迪已经布局了包括电池、大巴和云轨等在内的全产业链。
     不跟风、更具前瞻性，而且在研发上不吝投入，是比亚迪一以贯之的生存和发展法则。包括在车载互联系统上，不少车企的做法非常简单粗暴，那就是简单的外包和集成。但比亚迪却坚持认为，电动化和智能化、网联化代表着未来的方向，不仅要自己做，而且要尽量做到最好。
     DiLink智能网联系统就是代表之一，早在去年4月的北京车展上就已经发布，它定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成。DiLink系统采用骁龙高性能八核处理器，8核CPU，处理水平推测与骁龙820相近，内存为3G，内置存储空间32G，远超行业水平。
     DiLink系统的优势在于，它不仅搭载了一块全球领先的14.6英寸超大可旋转中控屏，内嵌比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用。最重要的是，这个屏幕可以根据APP的使用场景和最佳显示效果智能预判，自动旋转成横屏或竖屏。也就是说，当你使用抖音时会自动旋转成竖屏，观看视频时则自动旋转成横屏。
     另外，DiLink智能网联系统在智慧生态链的打造上也下足了功夫。无论是支持海量第三方根据汽车场景量身定做的APP，还是整车数据层和控制层多达341个传感器的开放，都让比亚迪形成一套完成的智慧生态圈，汽车成了真正跑在互联网上的一员。
     事实上，比亚迪在智能化方面一直跑在行业的前列。比如早在2014年，比亚迪就实现了遥控自动泊车功能。这些的背后，是比亚迪对于技术的重视和对研发的持续投入。
     财报显示，2018年比亚迪研发投入为85.36亿元，同比增长36.22%，占营收比重为6.56%，其中研发费用为49.89亿元，同比增长33.42%，首次超过销售、管理和财务；同时其研发投入从2015年-2018年的年复合增长率超过32%，在国内车企中处于较高水平。
     可以说，研发上的持续高投入，正是比亚迪敢于尝试48小时“分手”测试的底气，也是其核心竞争力之所在。
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